赛事判罚引争议麻豆 苏畅

在奥斯汀大奖赛第52圈，赛事劳动给诺里斯加了5秒的罚时，这让许多东谈主感到不悦。复旧海外汽联和诺里斯的车迷差未几各占一半。不外，最新的GPS数据比视频画面更有劝服力，也许能更好地复原其时的情况。但即便如斯，赛事劳动的决定也不是王人备正确或乌有的。

海外汽联合计维斯塔潘其时是在防护，而且他在接近弯心时处于发轫。诺里斯从弯谈外侧超车，但他在进弯前并未处于发轫位置。因此，赛事劳动判定维斯塔潘有权保抓他的位置，把柄最新的超车法规，这个处治是对的。

然而，对于谁是迫切方、谁是防护方的判断引起了很大争议。因为法规里莫得明确阐扬在直谈上超车的具体情况，这就成了一个粗率地带。这导致赛事劳动在判断两东谈主在刹车区前谁是迫切方、谁是防护方时显得有些主不雅。本色上，诺里斯在12号弯前仍是向上了维斯塔潘，是以荷兰东谈主应该是12号弯前的迫切方。但赛事劳动合计维斯塔潘一直保抓着位置，因此判定诺里斯是迫切方。

诺里斯的超过与防护麻豆 苏畅

诺里斯在直谈上翻开了DRS系统。在12号弯前的直谈上，他的尾速比维斯塔潘快了20公里。这意味着诺里斯需要更早刹车智商顺利入弯。然而，他弗成过早刹车，必须尽量蔓延刹车，以便在入弯时发轫维斯塔潘。因此，在视频中不错看到他在直谈临了几米超过了维斯塔潘。但从那刻起，诺里斯的扮装改动为防护方。

从GPS数据不错看出，维斯塔潘在干与12号弯前比诺里斯晚松油门踏板30米。

他比诺里斯晚了35米才踩下刹车，是以更早到达了APEX点。

判罚争议与法规应用

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浅易来说，把柄海外汽联的弯谈超车法规，赛事裁判判定谁是迫切方或防护方的门径可能是正确的，但这并不一定适用总计情况。比如在维斯塔潘和诺里斯在12号弯的情况中，裁判是按法规行事，但这种门径可能自己就有问题。换句话说，裁判的判决基于一个乌有的前提，而这个前提即是对于两位车手的扮装认定。

本色情况是，诺里斯在干与刹车区前就仍是向上了维斯塔潘，况兼一度发轫。但维斯塔潘通过更晚刹车反超了诺里斯。因此，这个判决的问题在于对两位车手扮装的认定上，好像说是维斯塔潘高明地诳骗了法规的粗率之处。

不外，维斯塔潘在此次争议中也不是完全无责。按照超车的三条基本原则，他至少莫得作念到“弗成将另一辆车挤出赛谈”和“弗成在出弯后超出赛谈收敛”。诚然诺里斯超出赛谈可能是被逼的，但维斯塔潘手脚防护方，也莫得将四个轮子都保抓在白线内。因此，裁判只对诺里斯进行了5秒的罚时，而本色上按照法规，诺里斯应该被判10秒罚时，这本色上是手脚一种均衡。

总之，此次判罚的问题在于对车手扮装的认定上麻豆 苏畅，以及法规的应用不够严格。