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更潜入了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：想为、毓肥

蔚来萤火虫亮相并开启预售的第二天，领克 Z20 上市了。

新车限时售价区间为 13.59-15.09 万元，而况还有两年免息、4000 元厂家置换补贴等优惠福利，在价钱上给足了诚心。

上市后的订单数据也让领克信心大涨：锁单率约 65%、领克门店第一批现车售罄，致使领克各个门店将具体信息袒护后，公布门店具体订单情况。

前后脚预售、上市，领克 Z20 不免会被拉去与预售价 14.88 万的萤火虫作对比，而两边，也有不少相似之处。

比方相同主打杰作小车阛阓、将价位围聚在 15 万级、官方口径中锚定的竞争敌手同为 smart 和 MINI，而况主要琢磨阛阓都是欧洲……

即便外不雅格调各别较大，但蔚来萤火虫和领克 Z20 在计策定位上的高度相通，东说念主们不免会相比谁才是阿谁「别东说念主家」的孩子。

从家具力到全球视线，领克 Z20 和萤火虫有何异同？谁又更能打出上风？

聚焦

潜入吸取 Z10 上市后堕入争议的教授，领克在 Z20 身上将 Z10 初上市时的 5 个车型版块减少至 3 个、订价低于极氪 X 的 14.9 万元，以及给到新车高出的家具参数。

领克将 Z20 的版块差阻抑在一个极小的规模内。

限时价 15.09 万元的后驱 Max 每日版，和 13.59 万元的后驱 Pro 版之间，只差了 1.5 万元。

这 1.5 万元的价差，来自 20 寸轮毂、静音自建立的马牌轮胎、仿麂皮内饰材质、撞色安全带、车载 5G、AR-HUD、见识盘加热、热泵空调等成就标配。

不仅如斯，如 AR-HUD、见识盘加热、热泵空调、车载 5G 等，亦然 14.59 万元的后驱 Max 版的标配，与后驱 Max 每日版只收支 6000 元。

用户在领克 Z20 在订单界面选装的成就，唯独车载雪柜和 14 扬哈曼卡顿音响两项，且 14 扬哈曼卡顿音响当今亦然限时施济。

Z20 除上述 8 项成就各别外，在三电、底盘、安全、智能化等方面，都保抓高度一致，即便用户想要其中部分功能，较小的价钱差也减少了犹豫空间。

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领克 Z20 的能源，相同是它的上风。

动作一款起价不到 14 万元的纯电车，领克 Z20 全系标配 61.4 度电板、CLTC 续航 530 公里、快充功率最高 300kW、电机峰值功率 250kW。

用领克汽车销售有限公司副总司理陈小飞的话来说，就是 Z20 用的是「统共（祯祥）集团最佳的电机，和极氪 009 用的是同款」。

自 Z10 初上市碰到滑铁卢之后，最「隧说念」的领克回来。

隔空对标

对标的料想是前一天公布预售价的萤火虫，相同是一台主打细巧感的小车，比 Z20 更小，比 Z20 当今看来更贵。

而恰是由于领克是也曾的细巧 A 级 SUV 先驱，更是中国高端汽车品牌国际化的探索者，Z20 与萤火虫的相比也逐渐发酵。

淌若说领克的上风是素养，那么萤火虫的上风，能够是李斌在前段时期的年度媒体濒临面调换会提到的，安全与智能化。

李斌在多个形势强调，萤火虫的智能化是杰作小车阛阓中阐明高出的，「比 smart 更 MINI，比 MINI 更 smart」，其单目次像头的上车或禁受视觉决策，但现实智力仍是未知数。

而其智能化不错详情的信息，是「Sky · OS 天枢」畴昔也会覆盖萤火虫车型，为智能化基底提供保险。

今天官方宣传片中透露出的内饰联想不错看出，新车的中控屏和神情盘都有不小的尺寸，神情台为双层联想，转向柱为手动转机、门板有氛围灯，以及主副驾交融。

从当今来看，BaaS 决策仍是萤火虫的上风，能够让用户有契机在 10 万元驾驭提车。

而在换电方面，则存在一定争议。

一方面是以为小车莫得换电的必要，领克 Z20 一经能将快充 30%-80% 作念到最快 15 分钟，关于小车出行场景实弥散用；另一方面则认为两种补能样式更能提供安全感，且补能时期差仍然存在。

相较于蔚来当今的换电收集，萤火虫的换电站建设难度要小许多。

萤火虫不与蔚来、乐说念共用换电收集，但李斌示意其电板小，一个集装箱就能夸耀需求，部署起来「颠倒绵薄」，建设老本不高，《汽车贸易挑剔》报说念称，切入换电阛阓的宁德时期，与萤火虫存在相助空间和可能性。

如今，中国的杰作小车阛阓亦然一个认真性价比的阛阓。领克 Z20 的反响在前，萤火虫在订价策略以及成就上的每一步，都举重若轻。

主战场在欧洲

现实上，即就是当今看来性价比更高的领克 Z20，不少东说念主如故不看好这款车在国内的销量。

这在领克 Z10 和萤火虫的共同竞争敌手身上，便能看出：smart 精灵 #1 在冲量的 11 月，销量为 2463 台、极氪 X 为 2074 台，而降价超 4 万元的纯电 MINI，近期的周销量也在 300 台驾驭徜徉……

杰作小车的阛阓，不在国内，而是在欧洲，就像李斌说的：「这款车在欧洲好卖，中国的大车去欧洲去日本，举座不对适。」

相较于中国「量大管饱」的主流购车逻辑，街说念空间相对忐忑、家庭东说念主口数目有限、千东说念主汽车保有量高，且收入与消耗水平双高的欧洲阛阓，更留心杰作小车。

具体的数据，是李斌口中的欧洲小车阛阓一年 400 万辆销量，而国内唯独 130 万辆。

领克和萤火虫，都意志到了这少量，欧洲，才是两边实在「交战」的阛阓，杰作小车他们容身欧洲阛阓的有劲刀兵。

领克和萤火虫，都在强调我方的「全球基因」。

而对全球阛阓、尤其是欧洲阛阓的深耕，领克的上风能够更为显然。

领克 Z20 早在 10 月 11 日，就在欧洲完成上市，售价 35495 欧元（约 27 万东说念主民币），而萤火虫底本的筹画，亦然先在欧洲上市，即就是筹画变动确当下，中国阛阓的当今策划也唯唯独款车型。

2016 年 10 月，领克出身于德国且首款车型领克 01 同步全球首发，在品牌出身之初便以「生而全球」动作品牌定位和见识。

随后领克 02、领克 03 等车型齐有在国外首发或上市的阅历，并在 2021 年开启国内国内双轮回方法。

效果的显现，是领克 2022 年国出门运量 35588 辆，其中领克 01 PHEV 是主力出海家具，出运量位列中国品牌 25 万以上车型出口第一。

领克也在 2021 年，凭借领克 01 与 02，领克的销量从 2018 年的 12.04 万辆，进步至 22.05 万辆。

而 Z20 的内在工夫，也与欧洲有千丝万缕的筹议，其所搭载 SEA 广袤架构由位于瑞典的研发中心 CEVT 打造，在知道与招供度上，刻下领克能够要走得更远一些。

但在新的阛阓变动之下，领克也堕入过销量低谷，也曾领克在燃油车时期的这个阛阓申明鹊起，到了电动时期，领克试图给出新的谜底，回话它的唯独阛阓。

萤火虫这边，渠说念、意志度的解围无法一蹴而就，它也许会在家具上作念作业，字据当地需求拓荒车型而况在成就与价钱上作念出相应步调。

至少在国内，萤火虫要渡过的第一起难关，是外不雅。

2 天昔日，民众把萤火虫的外不雅看温柔了吗？

（完）